Essais Mazda Metz Moselle

Certaines voitures ont su, à travers le temps, s’ériger au rang de mythe. Le MX-5 fait partie de celles-là : avec plus de 850 000 exemplaires vendus depuis son lancement en 1989, le roadster Mazda s’impose comme le cabriolet sportif biplace le plus vendu au monde ! Autant dire que l’opération de remise au goût du jour, pour le constructeur nippon, n’est pas une tâche facile. Pas question de changer une combinaison gagnante…

Dans ce contexte, le restylage que s’est offert le MX-5 en 2009 pour son vingtième anniversaire ne pouvait être que léger. L’impératif pour les designers était bel et bien de maintenir le charme du véhicule engendré par des lignes d’une parfaite homogénéité, tout en améliorant la fluidité des traits. Du coup, seules quelques évolutions permettent de distinguer le cru 2009 de son prédécesseur. Et ce, tant pour la version à capote en toile que pour le coupé à toit rigide (notre essai).

La proue hérite ainsi d’un bouclier monobloc agressif et davantage aérodynamique, ainsi que d’une calandre encadrée de nouvelles optiques effilées inclinées vers l’intérieur. Les antibrouillards aux supports triangulaires, intégrés dans la partie inférieure du bouclier, renforcent quant à eux le caractère sportif du roadster. Le profil adopte de son côté un bas de caisse aux moulures plus sculptées et saillantes, venant souligner les passages de roue à l’arrière et conférant à la voiture un aspect plus félin.

Quant à la poupe, elle n’évolue que très légèrement. L’effet de volume s’avère accentué par un bouclier affleurant le bas des feux arrière, tandis que les ailes qui s’étirent vers le bas augmentent l’impression de robustesse.

L’habitacle reprend les ingrédients de l’ancien modèle et conserve la sobriété qui le caractérise. Quelques inserts argentés au niveau des poignées de portes ou de la planche de bord améliorent le design intérieur, de même que le nouvel écran LCD à rétroéclairage rouge placé au centre du combiné des instruments. Lesquels, pour une meilleure visibilité, se dotent d’un nouveau graphisme. L’ensemble bénéficie d’une bonne qualité de finition et de matériaux plutôt flatteurs.

Quant à la console centrale, elle offre au conducteur une bonne ergonomie et un accès facile.
Avec ses 4,02m de long et 1,72m de large, le MX-5 n’est évidemment pas la voiture idéale pour déménager. D’ailleurs son coffre ne peut supporter davantage que 150 litres. Peu importe, le véhicule n’est pas fait pour ça et le pl...

Au salon automobile de Genève, qui se déroulera en mars prochain, Mazda dévoilera sa Mazda 6 restylée. Tout en douceur, les modifications portent principalement sur la face avant, qui dispoe d'une calandre avec une barre horizontale plus imposante, et des optiques plus effilées.

Forte de six motorisations, la nouvelle Mazda 6 accueillera le récent bloc essence 2.0 litres DSI de 151 ch, plus performant et moins gourmand que l'actuel 2.0 litres. Sur demande, une boîte automatique à cinq rapports pourra être associé à ce nouveau venu. De plus, un 1.8 litre de 120 ch et un 2.5 litres de 170 ch compléteront la palette de moteurs essence.

En mazout, le quatre cylindres 2.2 MZR-CD sera décliné en trois niveaux de puissance allant de 129 à 180 ch.

La Mazda 6 restylée sera commercialisée en Europe au printemps. Elle sera dévoilée en première mondiale lors de la conférence de presse Mazda qui se tiendra le 2 mars prochain à Genève.

La nouvelle Mazda RX-8 dispose d'une calandre plus imposante et de nouvelles entrées d'air. Les optiques sont modernisées, faisant place à l'arrière à la technologie LED.

L'habitacle est remis au goût du jour avec quelques menus modifications: au niveau de la console centrale, du compte-tours, des coloris du combiné ou encore du volant.

Outre son style sportif et ses portières à ouverture antagoniste, ce qui a fait la réputation de la Mazda RX-8 c'est son fameux moteur rotatif. Ce bloc de 231 ch à 8200 tr/minute, associé à une boîte manuelle à six rapports, offre de belles montées en régime et de belles prestations, avec 234 km/h en vitesse de pointe. Le 0 à 100 km/h est quant à lui abattu en 6,4 secondes.

Comme la Mazda RX-8 de 2003, la version restylée conserve le moteur en position centrale avant et la transmission aux roues arrières, pour un comportement et une tenue de route des plus sportives. Cependant, cette nouvelle Mazda RX-8 se veut plus exigeante, grâce à une meilleure rigidité de la caisse et une direction plus réactive.

La commercialisation de la Mazda RX-8 est prévue pour mars 2010.

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