Essai Kia Metz Moselle

Esthétiquement la Cee'd évolue en douceur. Les principales modifications portent sur la calandre qui adopte la nouvelle identité visuelle de la marque dite « Tiger Nose », des optiques plus effilées, et un bouclier arrière redessiné. La ligne moderne reste cependant assez classique.

L'intérieur se pare d'un nouveau volant plus séduisant à quatre branches, d'une console centrale remaniée intégrant un combiné autoradio/lecteur CD, d'un éclairage rouge des compteurs, et d'un nouveau levier de vitesse offrant une bonne prise en main.
La qualité perçue est en hausse avec des matériaux de bonnes factures, dommage que la casquette du tableau de bord et les poignées de portes aient un aspect peu valorisant à l'œil et au touché.

Les occupants de la Cee'd bénéficient d'une habitabilité dans la moyenne de la catégorie avec une bonne hauteur sous pavillon et de l'espace aux jambes. Quant à vos objets, ils peuvent être dissimulé dans les bacs de portes capable d'accueillir plus d'une bouteille, dans l'accoudoir central ou encore dans la boîte à gants réfrigérée.

Le coffre est à même de faire face à la concurrence avec de 340 à 1300 litres pour la cinq portes ( de 350 à 1305 litres pour la Volkswagen Golf VI) et de 534 à 1664 litres pour la version Sporty Wagon SW (de 520 à 1836 litres pour la Peugeot 308 SW).

La compacte coréenne est disponible en trois niveaux de finition: Motion, Style et Active offrant un équipement plus riche que sur la précédente mouture avec entre autre la banquette arrière rabattable 60/40, la climatisation automatique bi-zone ( finition Active) ou encore le régulateur de vitesse avec commande au volant (finition Style). En guise d'option, trois packs sont proposés: Sérénité, Premium et Navigation, allant de 600 à 1800 euros.

Lors de notre essai, nous avons pris en main les deux nouvelles motorisations diesel « U2 », avec système d'injection à rampe commune et turbocompresseur à géométrie variable, 1.6 CRDI de 90 ch et de 115 ch, tout deux associés à une boîte manuelle à six rapports, bien guidée et bien étagée. La version la plus puissante peut être sur demande couplée à une boîte automatique.

Le bloc de 90 ch manque quelque peu de souffle à bas et haut régime, et il se révèle assez présent dans l'habitacle sur les trois premiers rapports. Ensuite il se fait plus silencieux.

Son homologue de 115...