Essai Chevrolet Spark Metz Moselle

Petit piqure de rappel! En France, ce n'est un secret pour personne, les carburants sont allègrement taxés. La TIPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers) représente environs 39 centimes du prix d'un litre d'essence, 35 centimes pour le diesel et...seulement 6 centimes pour le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié).

Une différence qui s'explique en grande partie par une directive européenne de 2003 favorisant les énergies alternatives, et le développement d'un mix énergétique en matière de transport.

Résultat le prix moyen d'un litre de GPL tourne autour de 0,70 centimes, de quoi remplir les 25 litres du réservoir GPL avec moins de 20 euros! Notons qu'il y a tout de même 1850 stations GPL sur le territoire. Voilà pour la théorie.

En pratique la Chevrolet Spark dispose de deux réservoirs. Celui au GPL, et le second d'une contenance de 35 litres renfermant de l'essence. Malgré les 1850 stations GPL il est toujours bon de disposer d'un réservoir d'essence (surtout que celui-ci sert à réchauffer le GPL à l'allumage).

Deux blocs sont proposés à la bicarburation, le petit 1.0 l de 68 ch, puis très prochainement le 1.2 l de 81 ch.
Lors de notre essai, nous avons pris en main le petit 995 cm3. S'il convient à la ville, son terrain de prédilection, ce moteur montre très vite ses limites passés les frontières des grandes agglomérations.

Pour les acheteurs désireux d'utiliser leur Spark pour partir en week-end, la déclinaison 1.2 l devrait mieux répondre à leurs besoins. Coté consommation, la moyenne s'établit à un peu plus de 5.0 litres au 100 km en mode essence et 6,8 litres en mode GPL.

La direction très légère et le faible rayon de braquage de la Spark en font une citadine par excellence. Le maniement et les manœuvres sont aisés, bien aidés par ses mensurations mesurées de 3640 mm de long et 1597 mm de large (taille équivalente à une Renault Twingo ). Petit bémol en ce qui concerne le confort général plutôt ferme.

Vue de l'extérieur, la petite américaine fait plus grande qu'elle n'y paraît, notamment avec sa face avant composée d'une large calandre et d'optiques aux proportions généreuses. Et également de sa hauteur de plus de 1,5 mètre.

L'habitacle est étonnamment logeable pour la catégorie. Une impression renforcée par la garde au toit généreuse. Les passagers arrières bénéficient d'une place aux jambes plus que correct pour la catégorie.
Quant au poste de conduite, il se révèle simple et originale s...

La Chevrolet Aveo RS concept dispose d'une ligne agressive et musculeuse. Outre son exubérance, la citadine américaine préfigure le style de la future Aveo. Ainsi que les nombreuses possibilités de personnalisation que Chevrolet souhaite mettre à disposition de ses clients (jantes, attributs sportifs...). Bien entendu, on imagine que la monte de 19 pouces ou que les ouïes de refroidissements démesurées ne feront pas partie de la dotation de série de la future Chevrolet Aveo.

Sous le capot de la Chevrolet Aveo RS réside un moteur essence 1.4 litre Ecotec suralimenté de 138 ch, associé à une boîte manuelle à six vitesses.

La Chevrolet Aveo sera produite aux Etats-Unis dans l'usine d'Orion dans le Michigan à partir de 2011. Sa commercialisation interviendra la même année Outre-Atlantique, puis en Europe.