Concessionnaires Mercedes Aurillac Cantal

Le Mercedes Classe GLK ne laisse pas indifférent. A vrai dire, les avis que j'ai pu entendre à son sujet sont tranchés. On l'aime pour ses lignes rectangulaires, ou on le déteste pour les mêmes raisons.

Pour ma part, je suis totalement conquis par son style taillé à la serpe, anguleux et musclé. Le GLK puise clairement son inspiration d'un certain, que dis-je, du fameux Classe G, baroudeur par excellence de la marque à l'étoile. Sans être aussi rustique, le GLK lui rend un bel hommage, de part ses galbes et son pare-brise à l'inclinaison très verticale.

L'habitacle fait écho à la robe extérieur. Anguleux à souhait, à l'image de la casquette des compteurs ou encore de la console centrale. A l'usage, l'intérieur bien pensé se révèle ergonomique. Les différentes fonctions tombent bien sous la main, grâce notamment au volant qui met à disposition de nombreuses fonctionnalités (radio, informations de route, conso instantanée, conso moyenne...).
La molette centrale qui contrôle le système de navigation MyComand, la radio, ou encore le lecteur de CD, demande quelques minutes d'adaptations. Ensuite elle se révèle facile d'utilisation et efficace.

Une fois passé les considérations stylistiques et pratiques, il est temps de prendre la route du Jura. J'ai trois jours pour réaliser mon essai, et au passage ramener une belle quantité de fromage. Une fois le GPS réglé, direction donc l'autoroute!

Je positionne la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC en mode D (automatique) et me laisse guider (je me réserve le mode séquentiel avec palettes au volant pour la montagne). Les passages de rapports s'enchainent de la plus agréable des manières sans le moindre caprice que ce soit en ville ou sur route.

Les 170 ch et les 400 Nm de couple disponibles dès 1400 tr/minute emmènent aisément la masse de plus de 1800 kg de l'engin. Le tout dans un confort remarquable pour un SUV! Les aspérités de la route sont très bien gommées. Tandis que l'insonorisation de ce quatre pattes brille par son silence. C'est seulement lors de vives montés en régime que le mazout se rappelle à votre bon souvenir.

Au sortir de l'autoroute, et passé une cinquantaine de kilomètres, il est temps de changer de registre et d'arpenter les routes sinueuses de Franche-Comté.
Une ...

La nouvelle Mercedes Classe E 63 AMG break allie à la fois un volume de chargement généreux et une puissance hors du commun.
Dotée d'un V8 6.3 litres de 525 ch, associé à une boîte de vitesses robotisée à sept rapports AMG SpeedShift, l'allemande avale le 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes, pour une vitesse maximum limitée électroniquement à 250 km/h.

Le châssis sport AMGRIDE Control à été entièrement repensé en intégrant un amortissement à régulation électronique et un nouvel essieu avant. De quoi encaisser les 525 ch le plus sereinement possible.

L'autre point fort de la Classe E 63 AMG c'est son volume de coffre qui peut atteindre 1950 litres au maximum, 695 litres en configuration normal. Comme quoi performances et habitabilité peuvent être compatible.

La Classe E63 AMG sera commercialisée en février 2010 au prix de 108 409 euros (tarif Allemagne).