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Si la Mitsubishi I-MIEV , la Peugeot iOn et la Citroën C-ZERO, se ressemblent comme deux gouttes d'eau. C'est que ces trois modèles sont le fruit de la collaboration entre PSA et Mitsubishi Motors Corporatoin (MMC).

Comme ses homologues (I-MIEV et iOn), la Citroën C-ZERO fonctionne 100% à l'électrique, au moyen d'un moteur synchrone à aimant permanent, délivrant 64 ch. L'alimentation est assurée par des batteries de type lithium-ion, composées de 88 cellules. La recharge s'effectue en 6 heures sur une prise 220V, cette durée passe à 30 minutes (80% des batteries chargées) sur une prise spéciale de 400V.

Longue de 3,48 mètres, la C-ZERO possède quatre vrais places et un coffre de 166 litres. Dotée d'une autonomie d'environ 130 km, la Citroën 100% électrique peut vous mener jusqu'à 130 km/h.

Commercialisée au dernier trimestre 2010, la Citroën C-ZERO, qui ne rejette pas un gramme de CO2, bénéficiera d'une prime gouvernementale de 5000 euros. Toujours aucune information concernant le prix de vente.

La Citroën DS3 Racing, est une DS3 encore plus exclusive, orientée vers le sport et limitée à seulement 1000 exemplaires. Un futur « collector »!
La discrétion n'est pas de mise avec la DS3 Racing, la petite française arbore fièrement ses galbes et ses couleurs ,à l'image de l'audacieux mariage de la carrosserie gris foncé avec l'orange des jantes, des étriers de freins, des rétroviseurs et du pavillon. Cette exclusivité se retrouve également sur le toit, le volet de coffre et la trappe à essence au travers de stickers adhésifs.

L'intérieur est tout aussi extravagant! Les mariés ne se quittent plus, l'orange d'une partie de la planche de bord, du levier de vitesse, et le gris ambiant, font bon ménage. Une plaque au numéro de votre DS3 Racing trône en bonne place.

Sous le capot, la Citroën DS3 Racing s'offre une belle cavalerie de 200 chevaux. En effet, le 1.6 essence THP d'ordinaire de 150 ch a subi quelques modifications, au niveau du turbo et de la cartographie moteur. L'échappement dispose quant à lui d'une canule et d'un silencieux spécifique.

Ce n'est pas tout, pour une tenue de route plus efficace que la DS3, la déclinaison Racing possède des voies avant et arrière élargies de 30mm ainsi qu'une garde au sol rabaissée de 15mm.

La DS3 Racing sera commercialisée, via une série limitée à 1 000 exemplaires, à partir du second...

Longue de 3,68 mètres, la Revolte de Citroën cache sous ses lignes néo-rétro un concentré de technologie. En effet, la comparaison avec son « ancêtre » ne peut aller plus loin. Car contrairement à la 2CV qui était spartiate, basique, et lente, la Revolte est luxueuse, technologique et nerveuse.

Sous le capot réside un moteur thermique, associé à un bloc électrique. Ce dernier est capable de fonctionner seul sur plusieurs kilomètres limitant la consommation de carburant en situation urbaine. Toujours dans un soucis d'économie d'énergie, la capote est recouverte de panneaux photovoltaïques qui alimentent les fonctions électriques du véhicule.

L'habitacle audacieux rompt avec les codes traditionnels de l'automobile. Le cocon de la Revolte est composé de trois places de type « lounge » donnant aux passagers arrières la sensation d'être installés dans un confortable fauteuil. en guise de console centrale Le conducteur dispose d'un large écran tactile.

Avec la DS3 et ce concept Revolte, Citroën est en bonne posture pour débarquer sur le marché des citadines premiums.

La dynamique de Citroën continue. Après la C5 en 2008, la C3 en 2009, la DS3 en 2010 (lire nos essais), c'est au tour de la C4 de faire peu neuve. Si les mensurations évoluent peu avec 4,33 mètres de long (+ 5cm), 1,79 mètres de large (+ 2 cm), et 1,49 mètres de large (+ 3cm), il en est tout autrement pour le design.

Exit donc la forme très arrondie de la première génération de C4, place à plus muscle avec des passages de roues marqués, un capot et des flancs nervurés, un déflecteur avant, ou encore un becquet arrière.

Avec un volume de coffre de 408 litres et un espace aux têtes plus conséquent, la nouvelle Citroën C4 se veut plus accueillante. Elle tend également vers plus de luxe et d'équipement. A l'image des sièges avant avec réglages lombaires et massant (en option on imagine), du traitement de la planche de bord ou encore de la possibilité faire ses propres réglages intérieurs (couleur de combiné, alertes sonores, intensité de débit climatisation).

Sous le capot, outre les traditionnels HDI allant de 90 à 150 ch, la nouvelle Citroën C4 inaugure des versions micro-hybrides e-HDI (sur les blocs de 90 et 110 ch) également doté du système de coupure du moteur à l'arrêt Stop&Start.

Associé à des pneumatiques Michelin Energy Saver ces versions micro-hybrides affichent un rejet de 109g de CO2 pour la version de 110 ch et 99 g pour la déclinaiso...